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广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系，最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题，通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励，对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况，分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励，研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明：随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载；列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略，应通过整体分析进行考虑；各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。
为研究大跨度压型钢板与混凝土组合楼板的粘结性能，以确定工程设计用的纵向剪切极限应力设计值，开展了6m足尺构件的受弯试验。试验共设计了两组试件，压型钢板的厚度分别为0.88mm和1.13mm,楼板跨度净距为6m。每组试件均由1个静载大跨度试件、2个动载大跨度试件和1个静载短跨度试件组成，并基于欧洲规范计算了每个试件的纵向剪切极限应力设计值。结果显示，循环荷载疲劳动态加载不影响组合楼板的最终承载力和破坏模态。压型钢板的厚度对纵向剪切承载力影响较大，且纵向剪切极限应力设计值的提高幅度大于压型钢板厚度的增加比例。1.13mm厚度的压型钢板相较于0.88mm的压型钢板，厚度增加28%,纵向剪切承载力提高约60%。考虑支座摩擦力影响，基于试验得到的纵向剪切极限应力设计值会减少7%～10%。得到的纵向剪切极限应力设计值可用于跨度为6m及以内的压型钢板-混凝土组合楼板的剪切粘结承载力设计。
针对某上弦为钢骨构件、腹杆及下弦为型钢的钢-钢骨混凝土组合转换桁架结构，采用PKPM软件对组合转换桁架和其上空腹桁架进行了多个整体模型的弹性对比分析及静力推覆分析。结果表明，施工模拟方式、楼面板刚度模拟方式、混凝土空腹桁架构件徐变、中大震下出铰情况对转换桁架和空腹桁架分担的转换荷载计算值均有较大影响，相关因素应予包络、准确地考虑。对多个子结构组合而成的结构体系，应明晰各子结构在整体中发挥的作用，以及各子结构在相关因素变动情况下的定量变化情况，以保证各子结构性能稳定性和整体结构的安全。工程施工阶段监测表明，叠加空腹桁架的组合转换桁架结构变形及构件应变基本与设计预期相符，转换结构安全合理。
为了优化侧板加强型节点的抗连续倒塌性能，提出了一种开槽侧板加强型梁柱连接节点形式。通过静力加载试验，得到了新型节点子结构的破坏模式、竖向抗力发展机制、应变分布、延性水平和动力承载力等。试验结果表明：钢梁翼缘在盖板附近首先开裂并向腹板外排螺栓中部延伸贯穿，导致竖向承载力快速下降为峰值荷载的20%左右。相比传统侧板加强型和圆弧扩盖板型梁柱节点，新型节点的峰值承载力分别提高了62.1%和19.6%,塑性弦转角分别提高了203.6%和25.8%。通过有限元分析得到了试件的断裂路径发展过程，进一步地通过参数化分析发现：扩大过焊孔构造对改善峰值后塑性弦转角及残余强度提升无明显作用；随着螺栓群远离钢梁翼缘起始断裂位置，最小残余强度比不断增大，但峰值后塑性弦转角呈先增大后减小的趋势；当螺栓群内移45mm时，峰值后塑性弦转角及最小残余强度比分别达到0.149rad和0.88,提高了38.2%和200.8%。
以轴压比(n)、弯扭比(γ)为变化参数，开展了四根圆形和四根哑铃形钢管混凝土构件压弯扭复合作用下的试验，对不同轴压比和弯扭比参数下各构件的扭矩-转角曲线、扭矩-剪应变曲线、破坏模态的变化规律进行分析。结果表明：在轴压比一定的情况下，弯扭比较大时，构件以受弯为主，破坏模式接近“弯型破坏”;弯扭比较小时，构件以绕构件中心扭转为主，破坏模式接近“扭型破坏”。抗扭承载力随着轴压比增加而提高；在γ=2.80时，当n=0.00增大至n=0.11时，圆形和哑铃形钢管混凝土构件抗扭承载力分别提高23%和53%,增大到n=0.22时，圆形和哑铃形钢管混凝土构件抗扭承载力分别提高了23%和99%;抗扭承载力随着弯扭比增加而降低，其中γ=0.90增大至γ=2.80时，圆形和哑铃形钢管混凝土构件抗扭承载力分别下降了46%和51%。通过有限元软件ABAQUS,对压弯扭构件的扭矩-转角全过程关系曲线及破坏模态进行分析，有限元计算结果与试验结果吻合良好。
为进一步探索双组合作用原理的应用范畴，首先采用有限元方法对单跨双面组合作用梁试验进行了仿真模拟，进一步揭示了其受力破坏机理，然后提出将双面组合作用梁与波形钢腹板相结合的波形钢腹板双面组合作用梁，最后采用有限元模拟和理论计算的方式对波形钢腹板双面组合作用梁进行变参数对比分析。结果表明：波形钢腹板双面组合作用梁在抗弯承载力、刚度和塑性转动性能方面明显优于普通波形钢腹板组合梁；提出的刚度衰减曲线可有效反映结构刚度随加载进程的衰减变化情况；在试验中，利用结构刚度半衰期法可快速判定结构的屈服点；H型波形钢腹板组合梁的各项力学指标均较差，不适宜工程应用；波形钢腹板组合梁的鲁棒性相对较好，而平腹板组合梁的鲁棒性较差。
广州新足球场是计划建设的国际顶级场馆，其钢罩棚最高点标高88.6m,悬挑最长91m,网格尺寸最大64m,为国内罕见的巨型带肋空间折板网格结构。基于项目钢罩棚的特点，创新性地引入桥梁竖转法思路，结合数值计算对竖转单元分组、竖转路径选择、提升架布置等核心技术问题进行深入剖析，并对竖转施工中关键工序的变形及内力进行分析，以全面验证方案的可实施性。结果表明：针对巨型带肋空间折板网格结构，采用三榀分组，将转铰布置于上拉力环杆件节点连接处，并设置提升架于场心的整体方案是可行的。相较于传统安装方法，竖转法在施工质量、安全、工期、造价等方面均有一定的优势，具有较好的推广价值。
提出一种可控转角摩擦型铰节点，介绍了该节点的构造。利用既有试验对有限元软件ABAQUS模型材料参数进行验证，结果表明，试验结果与数值模拟结果吻合较好。建立25个不同参数的节点模型，探究螺栓预紧力、拼板间摩擦系数、梁固定端距销轴轴心距离、梁连接端肋板厚度、梁连接端肋板外伸长度、节点处肋板厚度、节点处肋板外伸长度共7个变化参数对节点滞回耗能的影响。通过拟合获得的数据，建立了节点摩擦反力提高系数与摩擦系数、节点安全储备系数与摩擦系数的关系曲线。结果表明：当节点转角大于设定转角后，节点产生的限位接触使节点反力大幅增加，实现限制节点转角的目的；摩擦系数在0.35左右耗能最大；在节点转角小于设定转角时，滑动摩擦反力与螺栓预紧力的比值约等于摩擦系数；节点最终破坏的总耗能随螺栓预紧力的增加而增大；螺栓预紧力超过规范规定的设计值时，对节点的累积耗能提高程度不明显；梁固定端距销轴轴心距离在梁高的0.95至2倍时耗能最佳；梁固定端距销轴轴心距离过大时，将降低节点的极限反力；梁连接端肋板厚度、梁连接端肋板外伸长度、节点处肋板厚度和节点处肋板外伸长度对节点滞回性能影响不显著。
为研究细长焊接圆钢管轴压稳定性能，对30根试件进了轴压试验，分析了试件失稳变形的特征，比较了试件的稳定系数与我国规范中稳定曲线的关系，并考虑钢管几何初始缺陷和残余应力对其稳定承载力进行了有限元分析。研究表明：细长焊接圆钢管的几何初始缺陷具有较大离散性，与我国规范规定值不同，正则化长细比在1.0～1.3区间时，试验得到的稳定系数低于规范值，最大相差-24.4%;几何初始缺陷小于1/500杆长时，可采用规范值进行设计；而几何初始缺陷大于1/500杆长时，建议重新制定压杆曲线。最后，给出了细长焊接圆钢管在8种初始缺陷下的压杆稳定曲线。
为研究橡胶作为新型柔性连接材料对开洞填充墙钢筋混凝土(RC)框架结构抗震性能的影响，对4个缩尺比1/2的开洞填充墙RC框架试件的低周反复加载试验进行数值模拟。采用DIANA非线性有限元软件建立了三维柔性连接开洞填充墙RC框架结构分离式简化微观模型。在柔性连接模型基础上，建立4个相同开洞情况的刚性连接模型进行对比分析。结果表明：分离式简化微观模型能有效实现框架结构破坏规律的模拟；与刚性连接相比，柔性连接开洞填充墙RC框架试件的刚度和强度降低，延性提高。开洞对采用柔性连接与刚性连接的框架结构影响规律相似。在中心开洞形式下建立了4个不同开洞率的柔性连接填充墙RC框架模型并进行了参数分析，提出了柔性连接开洞填充墙RC框架结构承载力和刚度的折减公式。
为研究木丝水泥填充墙-钢筋混凝土(RC)框架的抗震性能和破坏机理，共制作五个试件进行低周反复试验，其中一个试件为普通砖填充墙-RC框架对比试件，两个试件为开窗洞的木丝水泥填充墙-RC框架，另外两个试件为添加玻璃纤维网格布的木丝水泥填充墙-RC框架，并分析试件的滞回曲线、骨架曲线、延性系数、耗能情况与刚度退化等指标。试验结果表明，木丝水泥填充墙-RC框架的抗震性能良好，刚度退化速度远小于普通砖填充墙-RC框架，耗能能力在试件开裂后超过普通砖填充墙-RC框架；在木丝水泥填充墙-RC框架上开窗洞后会削弱其承载力，但破坏时裂缝只是沿四个窗角分别向四个填充墙角扩展，最终形成“X”形裂缝，而木丝水泥填充墙-RC框架与混凝土之间的粘结面未被破坏，在木丝水泥填充墙-RC框架表面加入玻璃纤维网格布后可以减少墙面裂纹的产生，且提高了极限承载力和延性系数，并抑制了刚度的快速下降。
以某超高层公寓项目中梁平柱边的典型大偏心梁柱节点为例，通过有限元软件ABAQUS模拟梁柱偏心节点在低周反复荷载的受力性能，探讨梁柱偏心所产生的附加扭矩对节点核芯区抗剪承载力的影响；基于有限元分析结果，提出梁平柱边的大偏心梁柱节点有效宽度计算公式，并将其应用于具体工程项目中。结果表明，采用节点有效宽度公式取值得出的节点核芯区抗剪承载力与有限元计算结果基本一致。针对项目中的T形梁柱节点，定量分析了梁柱偏心所产生的附加弯矩对柱端弯矩的影响；结果显示，附加弯矩在竖向荷载作用下可减小柱端弯矩约50%,在地震作用下增大柱端弯矩约86%。
为满足混凝土结构钢筋部品高效高精度装配化施工需求，针对钢筋传统绑扎连接方式存在的局限性，提出适应性强的钢筋新型搭接方式。为验证该搭接方式受力可靠性，以搭接方式、搭接长度及接触与否为变量，设计制作了5组共15个试件。通过典型四点抗弯试验，研究了各试件的破坏模式、荷载-位移曲线及搭接区域钢筋应变变化规律等。试验结果表明，钢筋搭接方式对破坏形态有着较为明显的影响，弯曲裂缝集中出现在截面配筋突变处；在附加搭接钢筋取为两倍搭接长度条件下，所提出的齐头绑扎搭接方式能有效传力；钢筋间接搭接与否对试件承载力、裂缝发展及弯曲破坏形态没有明显影响。
为了防止梁柱节点脆性破坏以及提高梁柱节点的震后快速修复能力，提出一种在地震作用下损伤可控之后可被快速修复的带狗骨式削弱梁段的装配式梁柱节点。为研究该节点的抗震性能与修复能力，对修复试件在内的4个节点试件进行了拟静力试验，通过观测与分析得到了节点的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、应变分布、位移延性系数等抗震性能指标并对其进行了对比研究。结果表明：与栓焊连接节点和传统骨式削弱节点相比，新型节点具有更高的承载能力、耗能能力与节点转动能力；新型节点在地震作用下能够有效地转移塑性铰，防止脆性破坏；通过更换骨式削弱耗能梁段实现震后节点功能快速被修复的方案是可行的，且修复后的节点承载力与抗震性能仍维持在较高水平。
提出了一种螺栓干式连接与后浇带相结合所形成的半干式连接装配式开洞组合剪力墙结构。通过建立同尺寸的现浇和装配式开洞组合剪力墙有限元模型，并对比分析二者数值模拟结果，验证了半干式连接方式的可行性和可靠性；进一步对采用此连接方式的装配式开洞组合剪力墙进行变参数模拟。通过对模拟结果分析发现洞口开洞率的增加会降低墙体整体性能，洞口偏心率、轴压比和高宽比对墙体承载性能、抗侧刚度和延性有明显影响，应控制洞口偏心率和高宽比不宜过大，轴压比应控制在适当范围。
装配式框架结构是国际上公认的最适合装配的结构形式之一，但由于传统的梁柱节点内梁筋连接方法存在诸多难点，一定程度上限制了装配式框架结构在国内的发展。介绍了一种适用于小空间梁柱节点内钢筋对接连接的新型分体式全灌浆套筒，并在装配式框架结构项目中进行了应用实践，总结了分体式全灌浆套筒连接应用过程中节点深化设计、构件生产及安装施工的要点等。项目实施结果表明，分体式全灌浆套筒连接可有效缩短所需的安装操作空间，可以实现构件标准化设计、方便构件生产、加快现场安装速度。
当前在国家大力倡导建筑业采用装配化建造方式的背景下，装配式混凝土结构、装配式钢结构等建筑新技术不断涌现并在工程建设中大量应用，而砌体建筑在这次装配化建造大潮中比较沉寂。砌体结构领域的工作者一直也在积极探索，介绍了砌体结构中一种配筋砌块砌体结构实现装配化建造的技术，该技术先以标准化生产的砌块产品组装成个性化需求的墙构件，再将墙构件经绑扎后在施工现场吊装并在安装中穿入竖向钢筋，最后用混凝土灌孔连接形成整体结构。该技术是基于理论试验研究及工程实践验证后得出的新成果，已有近20万m~2规模的工程实践应用，具有成本低、工艺简、安全性好、效率高等特点，为采用装配化方法建造房屋提供了新的选择。
既有砖砌体结构建筑发生火灾后，砂浆强度、砖与砂浆的粘结性能均有较为明显的下降，进而影响砌体的抗剪性能及抗震性能。为了解高温后烧结普通砖砌体抗剪性能的下降规律，制作了砌筑烧结普通砖砌体试件36个，分别开展常温、200、400℃和500℃后的剪切试验，测试不同温度环境下试件的温度场，绘制常温、200、400℃和500℃后试件剪切荷载-位移曲线。结果表明：相比于常温下烧结普通砖砌体抗剪强度，随着温度环境升高，试件的抗剪强度降低；烧结普通砖砌体试件发生剪切破坏时，变形在2mm以内，为典型的脆性破坏；在同一温度环境下，伴随烧结普通砖砌体水泥砂浆强度增大，试件的抗剪强度和峰值位移随之增大；使用同等强度水泥砂浆，伴随温度环境的升高，试件抗剪强度降低，峰值位移稍稍增加；拟合高温后烧结普通砖砌体残余抗剪强度，提出高温后烧结普通砖砌体抗剪强度计算方法，抗剪强度计算值与试验值吻合较好。
为了研究砖砌体结构在高温后的剪压复合受力性能，制作了84个砌体试件，进行了在不同高温后不同轴压比下的抗剪试验，得出砌体在高温后的抗剪强度和轴压比之间的变化规律，对高温后砌体试件在不同轴压比情况下的延性进行了分析。结果表明：在相同温度下，随着轴压比增大，砌体抗剪强度增大；轴压比一定时，随着温度升高，砌体抗剪强度减小。在0.1～0.5轴压比范围内，同一温度下，随着轴压比增加，砌体的延性不断增大；轴压比相同时，随着温度的升高，砌体延性逐渐降低。以常温下相同压应力为基准，200℃以内，轴压比为0.3时试件出现剪压破坏；400℃以上，轴压比为0.2时试件出现剪压破坏，高温使砌体剪压段提前。基于变摩擦系数的剪摩理论，计算出普通砖砌体抗剪强度公式的变摩擦系数；结合高温后砖砌体纯剪强度公式，得到以温度为变量的高温后砖砌体剪压复合抗剪强度计算公式。
首钢冬奥广场N3-2转运站拟改造为办公性质的民用建筑，并要求保留原有工业风貌。根据检测鉴定报告结果，既有构筑物综合安全性等级为C_(eu)级，在后续使用年限内综合抗震能力不满足要求，必须采取加固措施。本工程采用屈曲约束支撑既解决了改造后建筑高度超限的问题；同时提高结构的阻尼比，减小了地震作用，一定程度上降低了结构的加固量，提高工程经济效益。框架柱采用外包型钢法加固，既解决了柱轴压比超限的问题，也提高了柱承载力。通过以上措施，将工业构筑物改造为民用建筑，同时又实现了保留原有工业风貌，对加固改造工程有一定的借鉴意义。
通过某模块化箱体建设工程实例，对临时用房工程项目抗台风设计与加固措施进行了详细研究。以设计规范条文和政府相关防疫文件为设计依据，通过有限元软件进行数值模拟分析，并综合考虑实际施工现场情况，形成了较为安全、可靠、简单且具有良好经济效益的抗台风措施方案。同隔离箱房的平疫结合思路一致，抗台风措施设计思路也是充分考虑永临结合，分析过程中细化了台风分级处置措施，充分实现技术措施与管理措施的有效结合。
现行植筋技术规程要求植筋过程应确保植筋孔干燥、无灰尘，但并非所有工程都能保证植筋条件达到规范要求。为研究植筋安装条件能否影响植筋锚固性能，参照欧洲的建筑紧固件锚栓规范ETAG 001设计植筋胶适用性试验，包括清孔效果试验和孔洞淹水试验。设计植筋直径为12mm和20mm,锚固深度为10d、15d和20d(d为植筋直径)的18组植筋拉拔试件，通过拉拔试验探究钢筋直径、锚固深度及植筋安装条件等因素对植筋锚固性能的影响。试验过程中测量植筋的应变及荷载-位移曲线。试验结果表明：安装条件对无机植筋锚固性能造成不同程度的影响。锚固深度为10d时适用性试验组的极限拉拔荷载最小约为对照组的54.90%,且破坏形式由混合破坏转变为钢筋拔出破坏；随着锚固深度的增加，安装条件对植筋锚固性能的影响逐渐减小，当深度达到20d时，适用性试验组的极限拉拔荷载与对照组相差小于10%。通过拉拔试验过程中钢筋应变的测量和计算，可知植筋试件在拉拔试验过程中粘结应力分布是不均匀的，粘结应力峰值靠近植筋加载段且峰值大小约为其他测点的1.5倍；此外，安装条件对不同试验组粘结应力的分布影响较小。